TRAITEMENTS PTFE... toutes les réponses

Qu’est-ce que le PTFE Haute Densité (ou PTFE " Lourd ") ?

Pourquoi est-ce important ?
Le PTFE est composé d'une famille de polymères au nombre de 1200. La plupart d'entre eux sont des chaînes moléculaires multi branches. Pris dans la masse, ils ont une densité nettement plus basse (parce qu'ils ne peuvent pas s'entasser de manière uniforme). Si le PTFE basse densité ou PTFE « léger », convient parfaitement pour former le revêtement que l'on trouve par exemple dans les ustensiles de cuisine, telles les poêles à crêpes, il est loin d'être idéal pour le revêtement des parties mécaniques car il ne peut offrir une couche dense de 1 à 2 microns.

Par contre, le PTFE lourd, dont la chaîne moléculaire n'est pas en branche, permet d'obtenir un revêtement plus dense sur les surfaces.
Pour une meilleure compréhension, imaginez le chargement de deux camions identiques, l'un chargé de sapins de Noël entiers, l'autre uniquement chargé des troncs. Celui chargé de sapins entiers aura des espaces vides. Sur l'autre camion les troncs d'arbres seront alignés côte à côte, sans intervalle ou espace vide, son chargement sera beaucoup plus lourd.

C'est de cette manière qu'une plus grande quantité de PTFE recouvre uniformément les surfaces des pièces métalliques en friction. Les molécules auront tendance à s'amalgamer entre elles afin de se répandre en longueur dans le sens du mouvement. Ce qui est plus difficile pour les molécules structurées en angle droit du PTFE léger.

Les scientifiques Tabor et Williams ont démontré en 1961 dans le laboratoire mondialement connu de Cavendish à Cambridge, qu'il y avait 39 % de moins de friction sur les surfaces traitées avec du PTFE lorsque les chaînes moléculaires sont parallèles les unes aux autres (PTFE lourd), par rapport à celles structurées en angle. Cette situation optimale peut être démontrée sur un moteur traité avec du PTFE haute densité où les pièces métalliques « peignent » les chaînes moléculaires dans le sens du mouvement.
Le PTFE basse densité ne peut former un revêtement digne de ce nom tout au plus « éclabousser » les surfaces mais pas les revêtir car il lui est impossible de disposer ses molécules de façon ordonnée.
Même si on constate une réduction effective de l'usure et de la friction avec les produits utilisant du PTFE basse densité cela ne peut être vérifié qu'après un temps très long de fonctionnement du moteur (3000 km comparé à 100 km pour le traitement QMI). C'est le temps nécessaire pour que les branches puissent se rompre et se tasser autant que possible sur les surfaces. Toutefois, pendant ce temps, la petite quantité de PTFE restée sur les surfaces en friction a déjà été grandement réduite avant d'atteindre les 3000 km.

Ce problème de PTFE basse densité explique la raison pour laquelle les utilisateurs de produits pour moteur ne signalent aucune réduction de la consommation de carburant initialement mis en exergue par les fabricants.
Toutefois, l'utilisation du PTFE « lourd » relève un autre défi : lors de la préparation d'un produit de revêtement, si une quantité trop importante de polymères haute densité est utilisée les particules ne se dispersant pas facilement auront tendance à s'amalgamer au fond du flacon pour former une espèce de mastic de boue difficilement utilisable même si le flacon est fortement agité.

Cela explique la multitude de produits à base de PTFE « léger » qui sont proposés sur le marché en raison de la trop forte tendance du PFTE « lourd » à se déposer au fond du récipient et à former un dépôt boueux.
Une autre méthode retenue par les fabricants consistait à hydrolyser le PTFE lourd avec des solvants pour empêcher le figement des molécules et les rendre miscibles dans le lubrifiant. Les solvants dégradent les lubrifiants et les joints élastomères, il était conseillé de vidanger rapidement après traitement.

Alors que QMI a résolu ce problème il est le seul qui puisse offrir les performances très supérieures d'un produit à base de résines de PTFE « lourd » sans solvant ni autres substances nuisibles et prêt à l'emploi pour traiter les surfaces métalliques mécaniques.
Le PTFE haute densité ne peut pas être fabriqué par la méthode utilisée pour produire de la poudre de PTFE basse densité (en broyant les solides). Cela doit être produit directement dans une solution basique, ce qui demande une méthode de production très onéreuse et beaucoup plus compliquée.
QMI a développé avec succès une formule exclusive et unique qui empêche le figement du PTFE lourd et permet son utilisation.

 

Comment fonctionne le traitement moteur QMI ?

Après avoir agité le flacon, il suffit de l'ajouter au moment de votre prochaine vidange avec l'huile neuve. Puis, une fois le carter rempli démarrez immédiatement le véhicule et laissez tourner le moteur pendant 30 minutes (ou roulez 30 minutes minimum)... et c'est tout !

Le processus de Traitement s'effectue en 3 phases :
Phase 1. Véhiculé par l'huile, le Traitement se répand sur les pièces métalliques. Grâce à l'action de l'agent nettoyant inclus dans QMI, les surfaces métalliques sont d'abord nettoyées pour débarrasser les pores et micro fissures des résidus de vernis, de gomme et de carbone.

Phase 2. Le véhicule démarre, la température atteint rapidement 35° C. Les résines PTFE haute densité de QMI sont attirées par les surfaces métalliques. Sous l'effet de la chaleur et de l'action mécanique du moteur, les résines se dilatent, elles prennent rapidement de l'expansion et s'amalgament dans les pores et les micro fissures du métal.
Le Traitement est en cours !
Phase 3. Après 30 minutes de fonctionnement, le moteur est traité. Les surfaces en friction du moteur sont totalement protégées par un coussin anti-friction de résines PTFE haute densité. Maintenant les pièces coulissent l'une contre l'autre comme "de la glace mouillée sur de la glace mouillée". Cette protection a réparé les dommages du temps et protégera pour le futur les pièces de votre moteur contre les habituels phénomènes d'usure dus à la friction et à la corrosion.

La réduction de l'usure atteindra 88%, la protection durera... 80 000 kilomètres !

Les produits QMI, utilisés pendant 22 ans essentiellement par l'industrie aux États-Unis, sont maintenant exportés dans plus de 150 pays.
Passionnés de sports mécaniques, préparateurs professionnels, coureurs automobiles, chauffeurs de taxi, professionnels du transport et de la maintenance industrielle... en fait tous ceux qui s'intéressent de près aux phénomènes d'usure et à l'amélioration des performances des systèmes mécaniques lubrifiés se sont déjà passé la consigne :
" plus jamais sans QMI ! "

D'autant que l'efficacité du traitement se mesure aussi au niveau de la consommation d'énergie ! (L'économie de carburant réalisée est proportionnelle à la réduction de la friction).

Un Traitement Moteur Unique, Sûr, Sans danger et Efficace pour des résultats très concrets :

• Réduit la friction et l'usure de 30 à 88 %
• Rénove les pièces en mouvement du moteur
• Augmente la puissance
• Améliore la performance
• Réduit la consommation de carburant
• Stoppe la surconsommation de l'huile
• Réduit (souvent élimine) les problèmes de fumées
• Réduit les émissions polluantes
• Réduit les bruits du moteur
• Protège de la corrosion et de l'oxydation
• Traitement de longue durée
  

La réduction de la friction entraîne des avantages en cascade facilement mesurables :

• Diminution du bruit, des vibrations et des fumées
• Diminution des frottements jusqu’à 88% : les résultats des analyses spectrométriques de l’huile font apparaître une diminution du taux de particules de métal en suspension dans l’huile, le métal ne s’arrachant quasiment plus.
• Suppression de l’usure au démarrage du moteur : la couche de PTFE protége les surfaces métalliques même lorsqu’un film d’huile ne recouvre pas encore les parois. Batterie préservée et démarrage plus facile même par temps froid.
• Augmentation de la puissance en nombre de chevaux supplémentaires : une partie de la puissance générée par le moteur se perd dans le phénomène de friction, en diminuant les frottements au maximum du possible, le Traitement permet au moteur d’augmenter ses performances.
  • Moto, voiture : augmentation de la puissance vérifiable sur banc dynamométrique.
  • Moteur marin : une relève du cran de combustion des pompes de chaque cylindre avant et après traitement démontrera une nette augmentation de la puissance.
  • Diminution de la temperature de l’huile et des parois metalliques : sonde
  • Baisse de la consommation de l’huile : appoints moins fréquents.
  • Baisse de la consommation de carburant entre 3% et 6,4%. Cette économie est constatée notamment sur les moteurs auxiliaires embarqués pour la production d’électricité à bord d’un navire. La courbe de combustion fait apparaître des données remarquables sur ce paramètre.
  • Economie en pièces détachées : outre l’usure engendrée par la friction, les acides produits par le carburant brûlé attaquent les pièces métalliques, accélérant la détérioration du moteur, les points affaiblis se cassent plus facilement créant de nouveaux points faibles et accélérant le processus d’usure.
    En recouvrant les pièces actives du moteur d’une couche très résistante de PTFE, le Traitement QMI diminue considérablement, voir annule, ce facteur d’usure.